“本日的施工天窗是11点20分至13点20分，用‘老K车’（一种专用车体）卸石砟二十车，紧张是为即将开始的大机清筛线路做前期准备事情”，据承德工务段技能科工程师梁库先容说，京通线是连接通辽与北京运输木材和粮食的主要交通要道。这是该线第二次大机清筛，上次已经是2014年了。由于道床板结、弹性不敷，造成翻浆冒泥、冻害等病害多发，据统计，2020年京通线翻浆冒泥处所达到了6000多空，冬季冻害处所达到256处，设备的频繁变革不仅给维修事情带来很大难题，更给行车安全构成极大威胁，补充石砟不仅为大机清筛线路施工备足石砟，更能担保防胀期间线路设备稳定和行车安全。
“现场防护员，施工天窗命令已下达，命令号18213，内容为自接令时起至13点20分，答应工务部门在京通线148km至153km进行老K车卸石砟作业”，11点20分，随着天窗命令下达，远了望去，一列“和谐号”机车拖拽着20节车厢抵达待卸地点，随着一个个五六十厘米见方的“侧窗”开启，一条升腾的“土龙”便沿着铁路线延展开来。
“我们的任务是把砟肩堆放超限的石砟扒平”，石砟车过后，合营卸砟施工的滦平线路车间12名职工三人一组开始了“拉叉”作业，在一片“擦、擦，擦、擦……”有节奏的韵律声中，很快一段高起的石砟被“抹平”，几个人又一起小跑着赶向下一个地段。
“人工操作卸砟的老K车由于走行速率不均或卸砟过程中的临时停车，都会造成石砟侵限，危及行车安全，须要职员在有限的韶光里对超高的石砟进行清理，才能担保线路正常开通”，该段技能科工程师梁库边走边不雅观察石砟高度，时时时地附下身子用盒尺量一下，说话过程中，梁工创造隧道口停车处，一堆石砟明显超过了钢轨顶面的高度，而且间隔钢轨外侧不敷810mm，在砟肩形成一段长长的“石垄”。
“何班长，第一组清理道沿完成了吗？作业职员集中到岗子五号隧道口”，梁库开始用讲机求援，“很快完成，立时赶往隧道口”，正在组织职工作业的滦平维修工区班长何海营，停下了手中的拉叉，清亮的回答在空旷的山野里显得非常干脆。
“一个人站在道心扶着叉子的把手，两个人站在道床外侧，用绳子往外拽，看着挺大略的吧，实在这里门道不少呢”，何海营说，三个人操作，扶叉人是关键，拉叉贴着砟面，叉入深度的节制是个技能活儿，不能叉的过深，否则拉叉人拉不动，叉的过浅又会造成扶叉人被拉叉人给拽走。为了练好这个活，他没少下功夫，刚刚参加事情那会儿看到老职工利用自若，三个人合营一叉一拉看着不费什么劲，自告奋勇的要试下，接过拉叉一下子叉到石砟里，拉绳的废了九牛二虎的劲才拉动，小何憋得满脸通红，职工也调侃他，“你大学生，干不了这样的活儿，还是先从拉绳干起吧，你要扶拉叉，我们得累秃噜喽”，从那一刻起，小何就暗暗较劲，仔细不雅观察老职工的手腕，不断节制技巧，做到了本日的操作自若。
芳菲四月，山杏花开的漫山遍野，中午的气温已经达到20摄氏度，只半个小时的功夫，小何他们已累得满头大汗。“我来扶会拉叉吧，看你满头大汗的，都成花脸了”，职工陈晨看到何班长有点气喘吁吁的，要提出更换一下他，“不用，哥几个加把劲，快点把这处超限清理出来”。
隧道里卸砟后的粉尘犹如一层白雾，笼罩在作业职员的身上、脸上，空旷的山谷里统统仿佛都在静止了，只有工人一下一下拉叉碰撞石砟的声音在回荡。
“卸石砟这个活儿即脏又累，两个小时的韶光里得干出五公里的活，胳膊、腿都酸疼酸疼的，你看我们的小伙子，上班前一个个干干净净的，一表人才，这一个天窗下来，除了口罩遮挡的地方，其他的地方是灰尘”，该段现场施工卖力人崔冬说，他们这样的施工还要进行7场。
“间隔施工结束还有三十分钟，施工卖力人是否正点开通线路”，韶光在热火朝天禀秒必争中过去，对讲机里传来了驻站联结员提示，“各组卖力人申报请示一下进度”，施工卖力人下达指令，“一组完成、二组完成、三组完成”，各组不断回答，“收到，驻站员可以正点开通”，“各组卖力人对卸砟地段再进行检讨确认，对超限进行清理”，听到施工卖力人的支配，小何带着他的“团队”又对施工地段进行了一次全面检讨确定。
“驻站防护员，148km740m至153km540m卸石砟作业完毕，职员机具撤离现场，检讨确认卸砟地段石砟无侵限，工机具无遗留，关闭录音笔、语音提示器，撤除防护”，13:15分，随着现场防护员与驻站防护员的末了一次联控，这次卸砟施工圆满结束。
在回去的路上，无暇顾及漫山的杏花，一张张灰尘汗水稠浊的脸谱在播放的轻音乐中不知不觉昏然睡去，梦里大概还是石砟碰撞拉叉的声音，双手大概还在用着力。
（通讯员付宝国、李志勇 燕都融媒体呼延世聪）
