初夏时节，京唐城际、京滨城际和津潍高铁正在加速推进培植。在京唐城际北京段运潮减河隧道、京滨城际天津机场1号隧道和津潍高铁津沽海河隧道，4台国产超大直径盾构机竞技“轨道上的京津冀”。在这些盾构机掘进的同时，它们身后的盾构管片像“拼积木”一样快速拼装，一条条高铁隧道随之延伸，而这些超大“积木”或直接由北京研发生产，或由北京研发、在天津就近生产，然后源源不断运输到施工现场。
机器人“黄金差错”提升效率
在天津东丽区的中铁十四局天津管片预制基地的车间内，4台重载AGV卖力将盾构管片模具和成品运至指定地点，这些智能“搬运工”自从去年从北京运送到这里，便成为车间里最受欢迎的“工友”之一。
“重载AGV即重载自动勾引运输车，普通来说便是智能机器人，像个全自动‘平板车’，托举着重物沿着预设路线精准移动。比如我们自主研发的重载AGV可运输重达20吨的混凝土管片及模具。”中铁十四局天津管片预制基地卖力人高少彬先容，管片是盾构隧道的紧张装置构件，犹如坚固的“金钟罩”，保障隧道的整体质量和安全。由于盾构管片都是钢筋混泥土做成的超大、超重预制件，比如津潍高铁的一块盾构管片从5吨到13吨不等，以是这些“大块头”全依赖智能机器人搬运。
北京燕山脚下，位于房山的中铁十四局房桥公司2000多平方米的总部智能装备研发车间，是重载AGV的出身地，工程师们将研发生产出来的重载AGV车体组装完成后运送至天津。这个基地的生产紧张定位为“研发试验+京津冀重点工程保障”，此前做事于京张高铁、京沈客专、北京东六环入地改造工程等，目前紧张做事于雄安新区至北京大兴国际机场快线、京唐城际运潮减河隧道项目的培植，生产项目所需盾构管片及干系配件。
“盾构管片生产，对占地和交通区位哀求比较高。京滨城际和津潍高铁培植现场相对较远，位于北京的盾构管片生产基地已无法知足培植须要。我们综合考虑各方面成分之后，在天津东丽区干系部门的支持下，选址培植了新的生产基地，去年建成投产我国规模最大、智能化水平最高的高铁盾构管片预制工厂。”高少彬参与了全体选址过程，他先容，新的生产基地西侧紧邻天津外环路，交通便利，且与京滨城际和津潍高铁盾构始发井距离合适，方便将盾构管片快速运输至施工现场。
与重载AGV一同在北京研发并运送到天津的还有抹面机器人，二者是京滨城际和津潍高铁超大直径盾构管片智能化生产的“黄金差错”。在智能机器人加持下，目前天津东丽区的盾构管片生产基地2条生产线均匀日产18环(36米)，每条生产线生产效率提升了30%，可降落约50%劳动强度，知足4台盾构机同时掘进的需求。
技能共享就近生产
津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网中京沪第二通道和沿海通道的组成部分，建成后将加强京津冀区域与山东半岛、长三角的互联互通。津沽海河隧道是京津冀地区开挖直径最大、掘进间隔最长的高铁盾构隧道，隧道下穿盐田，盐池区域地层含盐量高，对盾构设备和钢筋混凝土抗堕落性和稳定性哀求极高。
“北京和天津基地的产品生产，技能是共享的。”该公司副总经理、总工程师赵连生表示，公司依托与中国建筑设计研究院、清华建筑设计研究院、北京交大、西南交大等科研院校形成的科研同盟，以及公司自建的智能制造装备、盾构管片研发等7个分中央，为各个轨道项目研发的新材料和装备自动化等供应技能支撑，知足盾构管片生产的个性化定制。
“隧道工程常日是铁路培植的咽喉工程，决定了整条线路培植的速率。探索以北京总部辐射京津冀的百口当链发展圈，让盾构管片可以就近生产，在办理空间发展不敷、降落生产本钱的同时，也更好地做事于‘轨道上的京津冀’培植越来越快、越来越智能化。”赵连生说。
