科陆电子方面并未大规模表露这些新能源车的购入价，但裁判文书网的两则条约轇轕显示，创响绿源子公司中电绿源公司曾向海格世纪公司于2015年购入电动汽车10辆，条约总价是1680万元，即每台均价约168万元；同年，中电绿源从宇通客车处购买车辆170台，车辆单价为112万元，条约总价为1.9亿元。可见，创响绿源名下的这些新能源绝非一些低端车型，不乏价格过百万的高价车。
低价“甩卖”这些车辆，在财务数据上带来了高计提。据科陆电子公告先容，本次拟***的2150台新能源汽车（包括27个尾板）账面原值总额为3.36亿元，截至2023年9月30日，已累计计提折旧1.8亿元、已累计计提减值准备9222.61万元、账面净值总额为6303.09万元。对付此售价的合理性，财联社已向科陆电子发送采访提要，但截至发稿尚未收到回答。
不过，对付科陆电子发展而言，能剥离创响绿源的业务或许并非坏事。2015年-2016年，科陆电子前后投资超8600万元收购深圳市中电绿源（后更名为“创响绿源”）新能源汽车发展有限公司，该公司自称正“着力打造车网、桩网、电网三网一体的叫车及调度管理平台，同时布局全国的通勤车、物流车、公交车的运营市场”。但这场投资始终未给科陆电子带来收益，持续“吸血”。
2019年~2022年，创响绿源综合收益分别亏损2201.14万元、4982.71万元、5750.23万元、9027万元，亏损幅度逐年扩大。
此外，创响绿源麻烦不断。除了数次因营运不当被交通局惩罚外，2023年，科陆电子公告了该子公司的一则诉讼，中电绿源曾向东风特专（深圳）新能源汽车发卖做事有限公司、东风特汽（十堰）专用车有限公司等企业购买963辆新能源车，但始终没拿到深圳“地补”逾5400万元。目前，东风特专已被列为失落信人，该笔款项收回机会渺茫，但2019年科陆电子已将这笔补贴计入车辆补贴款，截至2023年半年报，公司的车辆补贴款期末余额仍为1.01亿元，与2019年同等，未对此进行减值。
本文源自财联社 王碧微
