2023成都车展开幕首日，北京当代的展台人潮攒动，这样的场景在最近几年并不多见。
事实上，在过去一年，北京当代逐渐开始聚焦主力车型，同时也调度了企业内部组织架构，上述改革的效果也吹糠见米的反响在销量端。今年上半年，北京当代销量超12.3万辆，同比增长13%，实现销量连续六年下跌后的触底回升。个中，第七代伊兰特功不可没，上半年销量达5.4万辆，同比增长27%。
2023年是北京当代“2025向新操持”落地首年，也是其品牌转型的关键之年。面对外部鼓噪且白热化的竞争，北京当代彷佛并未如往常般盲目跟从。这一年来，北京当代的股东双方高层也经由多次研讨，终极达成了环球技能中国化、与中国本土ICT企业互助、海内产品出口等一系列计策共识。在当代汽车的支持下，北京当代将逐步与当代汽车实现环球技能统一，用前沿技能构建长期主义代价。
随着全新伊兰特、全新伊兰特N Line，以及MUFASA 沐飒高阶定制版等新车的集中上市，北京当代如何保持增长势头？如何应对海内车市的最新变革？北京当代副总经理戚晓晖在接管《逐日经济新闻》采访时，进行了更为详尽的解释。
图片来源：企业供图
全新伊兰特“加量不加价”
NBD：全新伊兰特比拟同级有哪些竞争上风？
戚晓晖：伊兰特一贯都是北京当代的销量主担，从过去伊兰特的销量走势来看，基本保持月销万台，整体销量占比高于40%，有时单月能达到50%以上。全新伊兰特也要承担这样的销量重任。
全新伊兰特的核心竞争上风在于“加量不加价”。便是产品外不雅观、配置等做了很多升级，紧张包括舒适性、便捷性、安全性等，但实际价格没有增加，同时加持了强有力的发卖政策。我们希望全新伊兰特未来销量，能在月销万台根本上得到进一步提升。
NBD：全新伊兰特上市后，老款伊兰特还会连续发卖吗？
戚晓晖：直接切换为全新伊兰特。全新伊兰特是环球改款车型，采取ONE MODEL环球新锐设计，中国售卖的全新伊兰特与外洋在售的车型一样，都会同步进行升级。
图片来源：企业供图
NBD：全新伊兰特提出了“炸街好搭子”的营销标签，北京当代对这个标签如何理解？后续操持如何深入传播？
戚晓晖：首先，“炸街好搭子”与全新伊兰特十分契合。 “炸街”代表着拥有让年轻人侧目的超高颜值。全新伊兰特主打10万元级颜值天花板。而“好搭子”想表达的是，全新伊兰特是年轻人的好伙伴。从“炸街好搭子”上也能看出，全新伊兰特在后续营销推广上重点是颜值，吸引年轻用户的把稳力，后续还有一系列的年轻化营销活动。
NBD：N品牌会有单独的渠道运营吗？
戚晓晖：N品牌确实有这方面的考虑，现在还处于研讨阶段。
产品、营销瞄准年轻化客群
NBD：北京当代销量稳步向好的缘故原由是什么？
戚晓晖：今年车市非常“卷”，虽然北京当代的市场份额和销量同比有所提升，但能取得这样的成绩非常不随意马虎。特殊是在新能源市场大幅增长状态下，合伙品牌在传统燃油车市场过得非常困难。但是不可否认，在这样困难的市场环境下，燃油车还有64%的市场份额，以是，我们还有很多事情可以做。
今年上半年，北京当代一方面将核心聚焦在年轻化营销上。常规的品牌广告业务正在大幅缩减，由于线索网络效率和本钱不成正比，线索本钱在提升，但线索量不才降，基于这种情形，北京当代聚焦在年轻化营销上，比如年轻人更喜好的直播短视频、互动营销平台等等，线索转化率能达到6.4%，这对付提升销量有很大助益。
另一方面在渠道终端，组织各种能触达终真个营销活动、严抓线索转化的过程、发卖终真个实行等。北京当代拥有1100万+保有客户去撬动，通过活动将保有客户撬动起来，助力销量的增长。
NBD：北京当代去年推出的“2025向新操持”，现在进展如何？
戚晓晖：“2025向新操持”紧张包括产品、品牌、做事三方面，今年是履行元年，我们正在做很多根本的事情，产品可能要到明年才能看到大变革。
在产品焕新方面，当代汽车将智能化、电动化、高性能等领域的前沿技能全面运用到北京当代，助力北京当代智电转型升级。表示在产品上，今年上半年推出的沐飒，以及本日上市的全新伊兰特都基于中国国情进行了智能化的全面升级。
品牌年轻化是除了增加与年轻人的互动活动外，得益于i-GMP第三代技能平台对产品的赋能，全新伊兰特等产品一系列契合当下消费需求的特点；做事温暖升级则是让更多客户感想熏染北京当代的温暖。其余，还进行了渠道优化，通过GDSI2.0店面升级、数字扮装备升级，让客户购车体验更精细。
图片来源：企业供图
NBD：针对行业激烈的竞争和内卷，当代汽车未来在产品上会如何布局？
戚晓晖：首先，N品牌持续完善。全新伊兰特 N Line已经完成了亮相，市场反馈还不错。N-Line全产品系，从赛车、到N高性能车、N动力等有非常完全的金字塔型布局，后续会持续完善。
其次，在油车迭代，包括智能化升级方面逐步环球化。从本日的全新伊兰特开始，后续油车都会采取ONE MODEL环球新锐设计，比较较来看，环球化的审美更经得起韶光的磨练。
其余，考虑到油车份额的缩减，在电动化产品方面，也会加快投放。目前，中韩双方股东也在紧锣密鼓的磋商，北京当代一贯卖的都是适宜家用的脱销车，要推出的电车也一定走脱销车的办法，目前已经有了产品，操持在明年得当的机会推向市场。
NBD：未来关于电动车的产品营销详细打算怎么干？
戚晓晖：电动车营销的重点在于牢牢把握经销商资源。我们不雅观察了各种发卖模式，包括新势力、合伙品牌，目前他们也还处于探索阶段。虽然我们入局晚，但不一定是坏事，由于前期进入的，至少在合伙品牌，不管是在销量上、还是市场份额、用户引力上，都还没有抢占太多先机，反而，我们通过不雅观察，积累了很多履历。
油车发卖模式经历了上百年的发展，有它的道理，厂家与经销商各有上风。中国市场与外洋市场不同，中国地大物博，地域差异大，一定要用好经销商在当地的上风和资源，以及他们对当地市场的理解。北京当代现在有近500家营销渠道，这些是未来发展的宝贵资源。北京当代后续会做好经销商伙伴的互助，只有在某些空缺市场会考虑做品牌体验店。
逐日经济新闻
