Silent 55是该公司继Silent 64之后的第二款产品
Silent-Yachts由奥地利人Michael Köhler创立，是游艇行业太阳能-电力技能的先驱之一。由于人们对太阳能的接管程度越来越高，而且该公司的双体船性能也得到了验证，Silent-Yachts公司在过去五年里迅速发展，统共建造了10艘“Silent55”和“Silent64”型游艇，到2021年估量交付约15艘55-80英尺范围内的太阳能双体船。个中包括在中国建造的第一艘“前出口”Silent 55版本，在泰国和意大利建造的新Silent 60的第一批船体，以及在意大利建造的Silent 80的第一艘船体，乃至旗舰80三甲板船型已经收到了四份订单。Köhler相信绿色技能将会像在其他交通领域一样在游艇上遍及。“特斯拉启示了我们，它在当今人们对电动汽车和电动革命的全面接管中发挥了最大浸染。对付游艇，我们估量整体电气化的增长与我们在汽车行业看到的类似。由于各个行业的大规模研发，进一步的发展指日不待。”Köhler表示。
Silent 55太阳能电池板的特写视图
“数百万人的心态已经改变，这种情形还将连续。各国政府将适应消费者的需求，调度法规，并在港口发展根本举动步伐。我们已经打仗到一些项目，部分码头已增设充电站。10年后，这样的安装将成为新常态。”在创建Silent-Yachts之前，这位前状师和他的妻子Heike在传统动力帆船和动力艇上航行了20多年，他们在船上度过了5000多天，航行里程超过75000海里。他们终极研究了为游艇供应最有效能源的方法。“纵然在帆船上，当你离开码头或海湾时，当风太弱或从缺点的方向吹来时，你也须要利用柴油发动机。你被迫太频繁地打开柴油发动机来推进和发电，我们意识到太阳能比风能更可靠。”经由4年的研究，Köhler于2009年推出了Solarwave 46双体动力艇，并进行了4年的海上试验，之后研发出了Silent64，并于2016年下水，成为第一艘利用太阳能穿越大泰西的量产双体船。Silent55在2018年和2019年的戛纳游艇节上展出，进一步推广了该品牌。
泰国PMG Marine正在建造Silent60的几个单元
然而，新的Silent 60已经成为该公司最脱销的船型，在第一艘船型落成之前至少卖出了16艘，而Silent 80和80三甲板船型至少得到了8份订单。热门技能Silent-Yachts利用了美国品牌SunPower的太阳能电池板和高端松下锂电池，其电池构造与汽车行业利用的电池构造相同。Silent 60的船顶配备了SunPower MAX3-400电池板，总发电量约为17kWp，比较之下Silent 80的发电量约为26kWp。Köhler说他们正在研究更大的型号，其输出功率高于40kWp ，不过这种太阳能电池板须要水平安装。
最初的Silent 80的特点是一个相对较小的飞桥
“如果它们垂直安装在船体、上层建筑或雷达塔上，每天的产量仅是面板产量的一小部分。如果你想使能量输出最大化，那么安装面板非常主要，这样它们就不会被船的其他部分遮蔽。除了提高船体的效率，我们还改进了每个船型的屋顶设计，使太阳能电池板的可用表面最大化。”
Köhler说，这些游艇配备了效率系数为96％的电动发动机机和效率约为80％的高科技碳螺旋桨，从而使动力总成效率约为75％。
比较之下，传统柴油发动机的效率约为35%，乘以青质螺旋桨的效率约为55%，总效率约为20%。“这意味着Silent-Yachts的动力系统只须要传统船只的四分之一的能量，”他说。
Silent 80的内部
在更强大的电动+版本中，Silent60和Silent80在轴上安装了两台340kW的电动发动机，它们的动力来自水冷锂电池组(60为286kWh，80为429kWh)。
这种装置意味着游艇可以在白天以6 - 8节的速率行驶，乃至在晚上也可以减速行驶，而不须要启动发电机。在有限的韶光内，最高速率可以达到20节或更多，这取决于电机的配置。Köhler表示：“当停泊在海湾时，乃至在范例的假日巡航间隔为每天30英里时，也不须要启动发电机。”
Silent 80三层甲板已经收到多个订单
该公司对电池组供应8年的保修，对太阳能电池板供应25年的保修，对电动机供应终生保修承诺。在回收和减少电子垃圾方面，太阳能电池板和电池的模块化意味着这些组件可以被新一代版本更换，并在房屋中重复利用。
Silent 60
此外，所有型号都可以配备自动鹞子帆系统，就像第一款Silent 60上看到的那样。这种鹞子在70-140米的高度翱翔，每平方米产生的能量是传统帆的10倍。
