汽车安全是一项极其专业且繁芜的学科，对付普通消费者而言，第三方检测机构进行的碰撞试验结果是消费者理解一款车安全性能最直接也是最大略的渠道。从上世纪七八十年代开始，欧美等发达国家便组建了干系威信机构并对市场上的新车进行碰撞安全性能测试，这一测试叫做新车评价规则，简称NCAP。目前，环球共有包括美国IIHS、欧洲E-NCAP、中国C-NCAP、澳大利亚A-NCAP、日本J-NCAP、韩国K-NCAP以及拉丁美洲的Latin NCAP等在内的评价机构。
中国C-NCAP究竟有多大的含金量
1.6的还可以，一样平常情形下一家人出去玩，还是可以的，夏天开空调一点问题也没有。我们的车又不是用来赛车。日常用可以了。安全第一。
中国新车评价规程暨C-NCAP成立于2006年，是中国汽车技能研究中央在充分研究了欧洲E-NCAP碰撞标准根本上建立的。为了不断提高测试标准，十年来C-NCAP标准已经经历了三次重大完善和升级。
现行的《C-NCAP 管理规则（2015 年版）》在正面100%碰撞试验、正面40%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验的根本上增加了座椅鞭打试验。与此同时，该规定将五星安全评定的标准从原来的52分提高至54分，评分标准更为严格。C-NCAP是目前中国最威信、最专业的汽车安全性能评价组织，其标准的严苛程度与美国IIHS、欧洲E-NCAP共同位列环球前三的领先位置。在如此苛刻的标准下，很多合伙车也无法达到五星安全的评定。
同期自主SUV第一 大迈X5获C-NCAP五星安全评定
油耗是我最满意的，节约主要嘛。我开了半年了，一共加了3000旁边的油，一样平常情形下6-7个油（市郊）。
2016年12月28日，中国汽车技能研究中央公布了最新一批车型C-NCAP碰撞试验结果，大迈X5以56.4分的高分得到2015版C-NCAP五星安全评价，并成为该批次自主SUV车型中的第一名。
舒适性还可以。驾驶座可以高下前后的调节，这一点我很满意。相对同类车，我觉得还是不错的了。
由于没有行车电脑，不知道打算，综合路况大概400块钱跑700公里，纯市区夏天开空调也跑过1块钱1公里，京珠高速加满460元97，跑过1100多公里，哈哈
在正面100%刚性碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞以及座椅鞭打试验四大紧张测试项目中，大迈X5的各项被动安全系统均展现出了精良的表现，最大程度的担保了车内假人的安全。
超高标准安全设计 打造五星级全面保护
四眼大灯挺锐利的，尾灯也够拉风，可惜不是LED的，整体外不雅观比较折衷，马6轿跑的外不雅观更好看，可惜停产了，改轿跑保险杠加尾翼又以为不伦不类，以是现在还是坚持原厂外不雅观
在设计之初，大迈X5便严格按照“五星级安全”标准打造了超高标准的被动安全体系。大迈X5采取5H高强度笼式车身构造，在车顶、车底、两侧车门框架、车头等紧张车身构造上利用H型组合高强度材料，高强度及超高强度钢用量达到60%。与此同时，大迈X5车身构造还采取了高效碰撞力通报路径和碰撞吸能缓冲区域的设计。碰撞发生时，合理的碰撞力通报路径使吸能区溃缩，担保乘员舱空间不致发形，从而有效的保护车内搭客的安全。
中间那3个圆形出风口很丢脸，仪表盘太大略，其他地方倒是中规中矩
大迈X5的转向管柱采取了压溃吸能式设计，在受到外力撞击后可溃缩吸能；方向盘骨架的设计也充分考虑了安全性能，敌人部、胸 部撞击位置的刚度进行适当调度，最大程度的降落对搭客的二次侵害。
内饰富有科技感
与此同时，大迈X5还配备了前排双气囊、前排侧安全气囊、前背面部一体式安全气囊及预紧限力式安全带。
转速在1600~2000时发动机声音大
在碰撞发生时，预紧限力式安全带能够最大程度的束缚搭客，延缓冲击的韶光，合营安全气囊的应时打开，为搭客形成最关键的安全防线。
全方位主动安全 避免危险发生
车辆的安全配置分为主动安全和被动安全，C-NCAP测试的是车辆的被动安全，也便是车辆在发生碰撞事件时对成员的保护程度。而对付我们来说，一辆安全的车该当拥有避免事件发生的能力。因此，车辆的主动安全就显得更加主要。
因此，在主动安全配置方面，大迈X5还配备了ABS+EBD、BOS刹车优先系统、ESC车身稳定掌握系统、PBA刹车赞助系统、TCS牵引力掌握系统、HLA坡道赞助系统等一系列主动安全技能，为用户供应了全面有效的安全呵护，最大程度的避免危险的发生。
绝对够用，有次后面做过四个人。
ABS：紧急制动时可进行高频度点刹，防止制动抱去世，有效缩短刹车间隔。
EBD：根据制动时轮胎摩擦力的不同，自动调节前、后轮的制动力分配比例，提高制动效能，防止车辆跑偏、侧滑、甩尾等。
油耗倒出乎猜想，平时不开远路，10.7个油，划到89毛一公里。
BOS刹车优先系统：紧急情形下，犹如时踩下油门踏板和制动踏板，系统会优先识别制动旗子暗记，纵然油门踩到底，仍旧能通过踩下制动踏板将车停下。
座椅总调不到舒畅的姿势，可能人高的缘故，反正常常调。座椅没朋友的奔驰舒畅，想来该当比宝马舒畅，呵呵
ESC车身稳定掌握系统：通过全车多项传感器，实现车辆电脑掌握四轮的制动力，在危险行驶情形下，帮助车辆保持在安全的行驶轨迹上。
操控还可以，毕竟不是运动型车，转向比较清晰，比较随意马虎习气。
PBA刹车赞助系统：当紧急情形下踩刹车但踩踏力不敷时，PBA立即把制动力增至最大以缩短紧急制动间隔。
我一样平常在郊区跑，均匀下来也就在8个油旁边。最低跑过5.7，市里开空调要10个，总的来说可以接管。
TCS牵引力掌握系统：根据驱动轮的转数及传动轮的转数来剖断驱动轮是否发生打滑征象。
新款很前卫，年轻了很多，白天行车灯很亮，老远就能认出什么车。
HLA坡道赞助：当驾驶员在斜坡上松开制动踏板并踩下加速踏板时，可防止溜车；在坡道上松开制动踏板后自动保持制动力。
安全是永恒不变的主题，也是消费者对车辆性能最基本的诉求。大迈X5在碰撞测试中得到五星安全评价，并成为同批次自主SUV车型中的第一名，不仅表示了大迈X5超高标准的安全设计以及卓越的产品品质，同时也进一步表示了众泰大迈“专研需求”的核心理念以及为中国老百姓打造高品质好车的不懈追求。
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网友评论:
Gustave Mill: 底盘调教较高，通过性好。减震较硬，优点：过弯车身倾斜掌握的非常好。缺陷：颠簸觉得明显。电子助力转向灵巧。
Upton Leopold: 有了车，高下班很方便了，也抵御了寒冷的冬天，很期待在炎酷暑季爱车的冷风是不是更能够让民气境惬意呢！
带着孩子一家三口去超市采购也是很愉快的一件事啊！
忘了说一点，爱车的后备箱也很大！
能放下我们采购的各种食品，尤其可以放下女儿的婴儿小推车！
实在是一家三口的首选爱车！
: 弯道不错 直线加速一样平常
江苏车友: 体验不足充分，暂不评价
Ada Harold: 终极选择它，是由于一个关键功能：定速巡航，合营我高下班的路况，可以走出精良的油耗表现，再综合其他成分，以是就选它了。
Edmund Woolley: 新手的缘故，起步松离合不给油的话会有时熄火，以是起步给点油就OK了，动力满意。
Tina Becher: 油耗一贯比较满意，城里省油比较明显，高速更不用说了。
: 60以下提速不错高速时疲软
Ronald Ruth: 磨合期：均匀9.3（全程市内堵车）755KM
Beck Nahum: 城里提速快,低速提速快。省油，油耗低。维修便宜，保养费低。皮实耐用，保值率高。
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